一代车界枭雄纷纷落幕 请铭记 2018!

2018 年,注定是不平凡的一年 !

进入 2018 年,经济危机席卷全球,在大家忙着将企业的未来发展推向新高度的同时,汽车行业发生着一件又一件重大事件。在这个 " 逢 8 必灾 " 的年月,诸多一代汽车行业枭雄纷纷落幕。

马尔乔内 · 塞尔吉奥:一位伟大的舵手

7 月 25 日,阿涅利家族对外界宣布,刚刚卸任首席执行官职务的塞尔吉奥 · 马尔乔内因肩部恶性肿瘤扩散,在苏黎世大学附属医院去世,享年 66 岁。

可以说,为了拯救阿涅利家族及菲亚特集团,马尔乔内在最后一刻贡献了自己的生命和灵魂。

马尔乔内于 1952 年出生于吉耶蒂,具有意大利和加拿大双重国籍。生前曾任意大利菲亚特汽车集团的首席执行官、瑞士 SGS 董事长,同时也是菲利普莫里斯国际烟草公司董事会的一员。

在正式进入汽车行业前,马尔乔内是一名会计师,1983 年在约克大学毕业后进入德勤会计师事务所任会计师兼税务专员,此后的职业生涯也多在各大公司担任财务官。2003 年 5 月,马尔乔内进入菲亚特集团董事会的独立成员,一年后被任命为首席执行官。

在马尔乔内上任时,欧洲市场陷入萎缩,加上菲亚特集团多数产品更新换代停滞,致使菲亚特汽车市场份额呈直线下跌。在马尔乔内接手菲亚特后,将内部组织架构进行全面改革,更换诸多高层部门领导和大范围裁员。随后,马尔乔内又重新整合菲亚特集团的技术资源,与福特汽车合作研发全新车型,淘汰了此前老旧的技术和产品,提升企业知名度、促进发展。

通过这种方式,马尔乔内带领菲亚特集团于 2004 年实现收支平衡、到 2005 年开始盈利。到 2007 年,菲亚特集团全球销量已经达到了 223 万辆、利润超过 24 亿美元。

马尔乔内在任期间,2008 年的经济危机席卷市场,美国三大汽车厂商通用、福特、克莱斯勒濒临破产时,菲亚特逆水行舟的盈利了 21 亿美元的利润。2009 年,菲亚特成功收购克莱斯勒,双方组成的全球战略联盟,共享自身产品技术以及工厂,仅用两年的时间克莱斯勒就实现了全面盈利。而这些,与马尔乔内的努力是不可分离的。

除了将意大利最大的工业集团起死回生、扭亏为盈,马尔乔内还推动了意大利工业模式的变革,传统的全国性模式渐渐转变为区域性合作和地区性的业务发展,这一变化甚至推动了相关律法的改变。

在菲亚特的 14 年里,马尔乔内热衷服务于阿涅利家族,可以说将毕生的经历都放在了菲亚特身上。但是不为人知的是,在马尔乔内患病期间,肩上的肿瘤其实是可以通过手术的方式进行摘除的,但他忙于菲亚特和克莱斯勒的业务,拖延了治疗进程。在选择药物缓解疼痛这一 " 不理智 " 的方法后,肿瘤最终在马尔乔内卸任首席执行官后扩散。

马尔乔内 · 塞尔吉奥——享年 66 岁

马蒂亚斯 · 穆勒:华丽的转身背后尽是心酸

2015 年 9 月,大众 " 排放门 " 事件被海外媒体曝光,前任大众 CEO 文德恩博士辞职后,由主管保时捷业务的穆勒接手。穆勒在职的几年中,发布了重要 2025 战略规划,将大众集团在新能源领域的发展,推向全新高度。

穆勒出生于 1953 年,在位于奥迪总部的英戈尔施塔特完成高中学业,曾在奥迪做过学徒 ; 之后在慕尼黑应用科技大学学习计算机专业 ; 在他获得计算机专业硕士之后,在 1978 年开始进入奥迪工作 ;1984 年开始负责奥迪系统分析部 ;1993 年负责了奥迪 A3 项目管理 ; 在 1995 年负责奥迪、西亚特和兰博基尼。

从 2007 年开始,穆勒到沃尔夫斯堡负责大众集团和旗下大众品牌管理,同时也成为大众汽车的主要负责人之一。自从 2010 年起,他开始担任保时捷品牌 CEO,并成为保时捷控股董事会一员 ; 作为保时捷品牌 CEO,他于 2015 年 3 月 1 日开始成为大众汽车管理委员会一员。

在上任之初,穆勒曾表示将重新审视大众集团的组织结构,还推出了 2025 战略 ( 到 2025 年前推出 80 款纯电动车 ) ,并想要带领大众集团向电动化和自动化转型。

大众柴油门事件爆发后,由于工作压力原因,穆勒在听到禁止柴油车上路的法规发布后,穆勒在激动的情况下发表了一些较为激烈的言论,导致保时捷家族以及萨克森州州长对其十分不满。

4 月 11 日,大众集团发布高层人事变化及经营结构的变动信息,穆勒提前两年结束任期。在外界眼中,穆勒的提前卸任包含了些许心酸,可是真正的资本世界无人能懂。当年,穆勒同意出任大众集团董事长,是出于对集团的忠心和资本方的尊重,而实际上在他的职业中并没有想要成为董事长的规划。

鲁伯特 · 施泰德:排放门过后无法重回巅峰

鲁伯特 · 施泰德,奥格斯堡应用科学大学企业管理研究生,企业规划 / 控制和金融专业、银行和投资。毕业后,他在纽伦堡的飞利浦交流工业股份公司开始了职业生涯。

在咨询公司任职时,施泰德得到了大众 " 教父 " 皮耶希的认可。在 30 多岁时出任皮耶希办公室主任,不到 40 岁就被任命为奥迪负责财务的董事,43 岁成为奥迪董事会主席,44 岁担任全球 CEO。而这,是施泰德一生的辉煌。

在施泰德掌管奥迪的 11 年里,公司业绩由 2007 年的 96 万辆年销量,增长至 2017 年的 188 万辆,近乎实现了翻番增长。在这 11 年里,奥迪品牌与宝马、奔驰品牌间的差距越来越小,终于在 2012 年、2013 年和 2014 年连续三年超过奔驰成为全球第二豪华车企业。

同样是排放门事件,施泰德深受影响。今年 5 月 17 日,奥迪监事会宣布鲁伯特 · 施泰德 ( Rupert Stadler ) 为公司管理董事会主席,为期 5 年。

不幸的是,在延任五年决定刚宣布 1 个月后,施泰德于 6 月 18 日在住所被捕,原因是他试图隐瞒与柴油门有关的证据。虽然目前施泰德已经被释放出狱,但关于他的调查并没有结束。随后,大众集团于 10 月份正式对外宣布终止与施泰德的劳务关系。可以说,不论以后施泰德在任何地方、任何企业,他再也无法回到当年。

卡洛斯 · 戈恩:因小失大的野心

卡洛斯 · 戈恩 ( Carlos Ghosn ) 法国人,黎巴嫩后裔,1954 年 3 月 9 日出生于巴西。

11 月 19 日,日产懂事长卡洛斯 · 戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》被捕,根据外媒报道,戈恩为了少申他得到的报酬而逃税。同时,戈恩还涉嫌使用公款行为,涉案总金额达到了 50 亿日元 ( 约 3 亿元人民币 ) 。

1972 年,戈恩进入法国国立高等综合理工学院学习工程学,后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造,均以优异成绩毕业。1978 年,戈恩进入米其林公司,开启了自己的职业生涯,在 1985 年时任米其林巴西分公司 CEO,1989 年升任米其林北美分布 CEO。

1996 年,戈恩出任雷诺汽车公司副总裁,三年后的 1999 年 6 月开始担任日产汽车公司 CEO,次年兼任日产株式会社社长。2001 年 6 月升任 CEO,将日产汽车从死亡边缘拯救回来,成为全球获利率最高的汽车公司 ;2005 年 5 月,出任雷诺汽车公司第九任 CEO。看了戈恩的简历,在丰富的工作背景下,有了逃税这一历史 " 事迹 " 后,这也将成为他一生的污点。

自被捕以来,戈恩一直处于被关押状态,而他为自己公开辩护的机会也十分有限。在戈恩第三次被捕的消息传出后,引发外界一阵骚动,在长达一个多月的审核中事件发酵十分恶劣。不过,戈恩的事情让我们有了跟多反思,到底是行为不检自食其果,还是一手遮天落入他人仙境已经不重要了,重要的是,这一切的一切将成为戈恩职业生涯中一大污点,再也无法洗去。

总结:2018 年,是变幻多端的一年,也是值得让我们铭记和怀念的一年。怀念,我们应该记住那些曾经为汽车工业发展而奉献出生命的伟人。铭记,我们应该记住在 2018 年由于种种原图下马的车企领导。未来,生活还将继续,汽车工业同样会飞速的发展,请记住这些曾经在汽车产业里摸爬滚打多年的老领导,因为有了他们,才有了我们今天的高端、智能、科技化的产品。

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